将高难度桥体预制变为工程创新亮点


将高难度桥体预制变为工程创新亮点

浏览次数:日期:2015年12月11日
        迎着初升的旭日,永兴河(北京段)新机场改线(一期)工程下穿京九铁路框架桥工程顺利顶进就位。标志着北京铁建公司天堂河项目部以技术创新为核心竞争力,攻坚克难,砥砺前行,将高难度的亚洲单体最大顶进框架桥干成了亮点工程。
        今年春节后,天堂河项目部挥师大兴礼贤镇,为新机场改线工程做前期的“铺路”工作,对永兴河原河道进行改移并下穿京九铁路。下穿前先要进行桥体的预制工作。
        框架桥采用5孔 6墙的形式,长33.18米,宽85.6米,由于桥体顶板面积相当于4个网球场面积的总和,因此对混凝土的需求量也很大。“如果采用传统的先浇筑底板、墙体再浇筑顶板的施工方法,6道侧墙不能在同一时间段内与顶板合拢,新老混凝土之间会产生缝隙,影响整体浇筑质量。”项目经理刘永波介绍,如何一次性把这个庞然大物浇筑成型是工程重点,同时也是工程难点。
        项目部为了解决这个难题,专门成立了攻关小组,发动全员群策群力,经过技术人员的大胆探索,多次深入探讨研究,请教有经验的老前辈,难题终于有了眉目。
        项目总工陈东结合多年的现场施工经验提出:“阶梯式浇筑法。”通过6道侧墙在同一时间段内依次从外向内浇筑混凝土的方法,使6个侧墙与顶板的接缝点同时合拢。像是通过一根水管同时把6个瓶口相通的瓶子装满,这样一来不但可以减少每小时对混凝土的供应量,还可以做到一次性浇筑墙体及顶板。
        项目部经过26个小时的不间断连续浇筑,桥体一次成型,解决了大体积桥体预制容易出现的新老混凝土缝隙的技术难题,确保了顶桥施工稳步推进。
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